适逢广州地铁八号线北延线黄夏中间风井～夏茅站区间右线盾构机始发的契机，10月4日，教务处副处长周珩、轨道交通教研室教师迟国梁、李旭烽利用国庆节假期赴广东华隧建设集团股份有限公司广州市城市轨道交通八号线北延段支线工程总承包土建四工区调研观摩学习，华隧建设集团项目总工程师吕建林全程接待并进行了详细的技术交流。
校企双方人员在盾构始发场地合影留念
吕建林介绍到，广州市城市轨道交通八号线北延段支线工程（江府～纪念堂）及同步实施工程四工区，包含1站2区间1中间风井（夏茅站、黄夏中间风井、黄夏中间风井～夏茅站～白云大朗站区间），项目全长3992m。夏茅站主要采用明挖+局部盖挖顺作法、黄夏中间风井主要采用明挖顺作法施工。黄夏中间风井～夏茅站～白云大朗站区间均采用泥水盾构（掘进模式），黄夏中间风井~夏茅站区间左线长1918m，右线长1938m，夏茅站～白云大朗站区间左线长1731.077m，右线长1727.171m。黄夏中间风井～夏茅站区间设3个联络通道，均采用矿山法开挖（1#、2#联络通道采用冷冻法加固），夏茅站～白云大朗站区间共设2个联络通道、均采用机械法开挖。
吕建林提到，该工区盾构区间施工技术难度大，安全风险高，其中包括溶洞发育不良地质掘进施工风险（红色重大风险）、盾构始发风险、盾构穿越上软下硬不良地质施工风险、盾构下穿夏茅村建构筑物群风险、盾构下穿河涌风险、盾构穿越电塔风险、联络通道施工风险、盾构穿越机场高速高架风险等。在观摩与调研学习期间，吕建林总工程师详细介绍了工程概况、拟采取的技术应对措施和工程实施的监控手段，对双模盾构机的应用、泥水/土压掘进模式的切换、钢套筒始发的技术要求、盾构机分体始发的工序与流程。校企双方对盾构施工中的技术细节进行了深入交流。
吕建林总工程师在盾构机操控室进行经验分享和技术交流
广东华隧建设集团股份有限公司于2008年由广东省建筑工程集团有限公司整合内部资源成立，是投资密集、技术密集、装备密集的现代化轨道交通隧道工程企业、国家高新技术企业，是华南地区轨道交通行业的龙头企业，拥有一系列科技成果，其中泥水/土压双模式盾构机技术、微扰动多向地层加固技术（MJS技术）、盾构机冷冻刀盘技术、平衡始发/到达施工技术、盾构机冷冻管片技术合称华隧“五大发明”，经专家认定为国际领先、国际首创并拥有自主知识产权的重大科技成果。此次调研学习是专业建设与行业发展同频共振的生动实践，不仅为人才培养提供了宝贵的行业经验，也为深化产教融合、推进专业内涵式发展奠定了坚实基础。
通过实地考察国内领先的盾构施工技术，为专业教学提供了真实、前沿的工程案例，丰富了实践教学资源库。特别是双模盾构机、钢套筒始发等创新技术的现场观摩，为专业课程内容更新提供了方向，特别是对《地下工程技术》、《盾构技术》等核心课程的案例教学和实训项目设计具有直接指导意义，这种一线技术交流对提高教师教学水平和科研能力都有显著促进作用，使课堂教学内容与行业发展保持同步。双方还围绕行业人才需求标准与人才培养模式创新、深化科研合作和技术研究等方面进行了深入交流与探讨，通过真实项目提升师生的工程实践能力，有效促进教育链与产业链的有机融合，为培养适应行业发展的应用型人才提供有力支撑。轨道交通教研室将持续跟进项目建设进展，将最新工程实践转化为优质教学资源，不断提升人才培养质量。
审核人：王小艳
